4月30日，华夏航空在官网发布其部分国内航线试行多等舱产品的公告。公告称，为满足广大旅客日渐增长的个性化航空出行需求，自2019年5月10日（含）起，华夏航空将在部分国内航线试点推行多等舱产品，包含头等舱、一等经济舱、二等经济舱、三等经济舱、四等经济舱。试行航线包含重庆-郑州、重庆-衢州 、重庆-大同、重庆-淮安、重庆-武冈-长沙、重庆-扬州往返航线日（含）。

  根据多等舱产品内容，经济舱分为一等到四等，一等经济舱对应舱位为B/I/Y/Y1/T/T1和J/W，前者舱位票价折扣一般在88%以上，后者为中转联程舱；二等经济舱对应舱位H/H1/M/M1/G/G1，根据华夏航空官网，H/M/G舱位对应的票价折扣分别为78%、71%、64%；三等经济舱对应舱位S/S1/L/L1/Q/Q1， S/L/Q舱位对应的票价折扣分别为58%、51%、44%。

  一等到三等经济舱均可享受20KG免费托运行李、一件5kg随身行李和优选经济舱前排座位，但优选舱位规则不一样，等级靠前的舱位可以再一次进行选择更为靠前的座位。此外，一等经济舱还享受50元“航鲜券”、接送机、休息室（限B/I舱赠送）。

  四等经济舱则只包含一件5KG随身行李，无免费托运行李额，对应舱位E/E1/V/V1/P/K/O/U，其中E/V舱位对应的票价折扣分别为38%、31%，P/K/O 舱位对应折扣27%（含）以下的特价舱，U对应自定义舱。

  也就是说，华夏航空的经济舱根据折扣优惠程度分为不一样等级，3.8折及以下经济舱旅客不再享受免费托运行李额。

  民航专家綦琦对此表示，华夏航空起步于支线飞机入列，干支结合是其发展的新方向。由于远离竞争非常激烈枢纽之间的航空市场，华夏航空在其特定市场的比较性优势相对显著。在差异化服务的实践过程中风险较小，当然还要具体看相关服务新政落地后的实施效果，市场接受程度是检验服务创新的唯一标准。

  此前在2018年10月，天津航空也对持4折以下经济舱票价的旅客不再无偿提供托运行李额，同时对除尊享经济舱外的其他经济舱旅客不再无偿提供餐食，采取差异化的收费模式。

  对于多家航司推出差异化付费的趋势，民航专家林智杰表示，针对不同的旅客，不同的需求，提供不同的服务，制定不同的价格，其实是航司在进行“旅客细分”， 一方面有生活质量、有消费能力的“中产阶级”能够轻松的享受更好的服务，另一方面预算拮据、追求性价比的旅客也能买得起机票。

  綦琦则指出，差异化服务政策是国内航空市场之间的竞争白热化部分中小航司的被迫选择，以减少不必要的服务来降低经营成本或尝试向低成本运营模式转型。纵观国际民航业发展，差异化服务引致的辅助性服务收入增加，慢慢的变成了欧美大型航司利润的最大多数来自，这种模式也是国内航司所期待学习的。但是由于国内航空市场定价政策的相对滞后和按需消费习惯缺失，大力度推广差异化服务面临双重挑战。方向是正确的，路径是清晰的，道路是艰辛的。