近来国内航班上头等舱客座率遍及欠安，许多航空公司为添加营收，均推出了“机上升舱”服务，购买经济舱机票的旅客，只需再补交几百元钱，就能进入头等舱就坐。但旅客发现，挑选“机上升舱”后，享用的餐食饮料、航空路程、免费行李比例等服务，仍旧是依照经济舱规范供给，使得自己充溢等待的“头等舱之旅”，有些“名不虚传”。

  上星期，市民陈先生乘坐东航航班飞往合肥时，看到有8个座位的头等舱只坐了4名旅客。起飞前，乘务员在播送中奉告，经济舱的旅客，只需交给300元钱，就能晋级为头等舱。“我同行的一个朋友从来就没坐过头等舱，很振奋，便付钱体会了一回可180度平躺的包厢式座椅和VIP待遇。”陈先生和记者说，上海到合肥的经济舱全价为490元，头等舱为1080元，中心有590元的差价，朋友花300元升舱，实践还“省”下了不少钱。

  无独有偶，市民陆先生日前也体会了一把“机上升舱”，但让他感觉不满的是，自己分明花了600元 “升舱费”，享用的许多服务却仍旧是经济舱待遇。 “空姐分发餐食时，边上的头等舱旅客吃的都是牛排，我拿到的却是经济舱规范的牛肉炒面，我问空姐为什么这样，她答复您是暂时升舱的，咱们事前没预备那么多头等舱餐食，所以很抱愧。”其他，在乘机后的第三天，陆先生收到短信告诉，发现“机上升舱”后，航空公司仍旧是依照经济舱的规范，为他累积的航空路程。

  为了添加营收，进步头等舱客座率，现在东航、国航、吉利等航空公司都推出了付费升舱服务。不同的是，东航是在机上为旅客处理升舱，根据飞翔路程拟定收费规范，M舱（经济舱4.5折）以上的旅客均可处理，不同扣头的旅客收费规范相同；吉利也是在机上处理，但旅客有必要先将机票补足为经济舱全价，再依照经济舱全价票50%的规范，付费晋级为头等舱。

  需提示的是，乘务员只会在头等舱餐食有充裕的情况下，向“机上升舱”的旅客进行供给，不然就依照经济舱规范供给。此外，因为升舱是在机上暂时处理，头等舱旅客可享用的优先登机，200%航空路程，双倍免费行李比例等，付费升舱的旅客也很难享用到。 “

  国航方面规则，付费升舱只限在地上货台处理，800公里以下航段，升舱价格为390元；800公里以上航段，升舱价格为780元。升舱后，机上餐食、航空路程等，都依照头等舱规范供给，但约束是，只要购买经济舱8折以上机票的旅客，才可申请处理付费升舱。

  民航业内人士表明，航空公司纷繁推出“机上升舱”与“付费升舱”，很大程度上是因为高端旅客削减，头等舱常常坐不满。今年以来，国内航班头等舱、公务舱的客座率遍及下降了20%左右，严峻影响了航空公司的营收。 “机上升舱的收费规范，大多数都会低于头等舱机票的实践销售价格，航空公司期望可以经过此举，招引更多经济舱旅客来体会头等舱的设施与服务，在添加营收的一起，进步头等舱客座率。 ”

  不过，许多网友和旅客却反映，对“机上升舱”没啥爱好。有网友称，“付几百块钱，坐进头等舱，吃的仍旧却是鸡肉饭、牛肉面，边上的人估量都会拿看待暴发户的眼光来看待我，我可受不了这冤枉。 ”还有网上的朋友表明，机上升舱，形式上很像火车上补卧铺，仅仅座位宽阔了一点，其他方面还和本来差不多。 “假如头等舱坐不满，航空公司还不如大方一点，为金卡旅客或经济舱全价票旅客处理免费升舱，这样既能避免资源糟蹋，也能真实取悦旅客，培育常旅客的忠诚度。 ”

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